Ylen A-studio käsitteli eilen aihetta ansiokkaasti. Asiaa voi lähestyä nostamalla tosia-asiat pöydälle niin, kuin ne ovat. Vanhat keinot eivät nyt päde. Nyt ei voi ryöstää toisilta, uusinvestoinnit ovat liian hitaita, uusien energialähteiden kaivaminen esiin on yhtä sattumanvaraista kuin uudet innovaatiot.  Tässä tilanteessa pitää perustaa palokunta, yhteen liittymä, joka alkaa mobilisoimaan erilaisilla keinoja haalia maapallon eri lähteistä energiaa EU-maihin.  Tätä ennen tai vähintäänkin samanaikaisesti edellisten kanssa on saatava pystyyn EU:n koko organisaatioina kattava ja yksittäisten maiden energian säästöohjelmat. PS. Yhdysvallat uudisti rappiolla oleva asejärjestelmänsä 1940-luvun alussa yllä olevaan analogisella menetelmällä. Se tapahtui Rooseveltin määräyksellä luoda valtapoolin, joka kokosi pienet asetehtaat General Motorsin yhteyteen. Tämä yhteenliittymä rakensi vuodessa (1942) mahtavan asearsenaalin maan käyttöön II maailmansotaan.

HS:n merkintöjä osiossa toimittaja Jaana Savolainen esitteli nykyaikaisen henkilöauton ajamisen nautittavuutta. Lämmitettävä ohjauspyörä tuntuu kylmässä autossa miellyttävältä. Se on totta. Uusissa autoissa onkin paljon uutta ajamista helpottava ja turvallisuutta lisäävä tekniikkaa. Suomessa on meneillään sähköautojen kova yleistymispuuska. Sähköautoon liittyy kuitenkin monta ratkaisua vaativaa ongelmaa. Jätän tästä pois, miten sähköautoa kohdellaan taloyhtiössä. Minua on kiinnostanut, miten ajaminen Vantaalta  Lapin pakkasessa sähköautolla onnistuu. Missä sijaitsevat latauspisteet ja kauanko lataus kestää? Polttomoottoriautoissa 70 prosenttia energiasta muuttuu hukkalämmöksi, josta vain osa tarvitaan sisälämmitykseen, joten lämmön saamisesta ajo mukavuus ei ole kiinni. En tiedä, miten tämä on ratkaistu sähköautoissa. Todennäköisesti niin, että autossa on lämmitykseen sähköllä käyvä generaattori, joka lämmittää autoa, kuin keskuslämmitys taloa. Joka tapauksessa Lapin teillä sisät...