Ministeri B kertoo IL:ssä ( https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/8657e26f-db81-4912-ada2-a2175cea44fd ), että hänen tietotoonsa ei saatettu tietovaltuutetun lausuntoa Trafin datan avaamisesta, koska kyse oli tavanomaisesta ministeriön ja viraston välisestä asiasta ja koska hän luotti Trafin pääjohtajaan.      Kansliapäällikkö puhuu toista kertoen tulosneuvotteluissa syksyllä   datan avaamisen olleen esillä. Se on   mitä suurimmassa määrin poliittinen ja strategien asia eikä tavanomainen päätös, joka rutiininomaisesti tehdään.      Kysyn edelleen, mikä intressi Trafilla oli avata data? Jos Trafilla olisi ollut   intressiä, sen olisi pitänyt vähintäänkin saada periä maksu datan käytöstä, mikä ei B mielestä palvele oli avointa markkinayhteiskunnan tarpeita.    Joku puhuu raskaasti epätotta.

     Joka tuntee ministeriön ja virastojen välistä toimintalogiikka ja ohjausta, hän ei voi tulla muuhun johtopäätöksen, että kohu   on ministeriön ylimmän johdon töppäyksen seurausta.      Ensiksi mikä motivaatio Trafilla olisi ollut ryhtyä näin riskialttiiseen operaatioon omin päin? Ei mitään.      Toiseksi jos Trafi on avannut datan ”omin päin”, se on tehnyt sen vain siinä tapauksessa, että   siitä on aiemmin sovittu ministeriön ja viraston välisissä tulosneuvotteluissa.      Kolmanneksi   nykyisellä ministeriöllä on motiivi avata data markkinatalouden käyttöön.      Neljänneksi Trafin pääjohtaja erosi sopivasti juuri ennen eduskunnan kyselytuntia, mitä pääjohtaja ei tehnyt omin päin.

     Päivän uutisen mukaa Trafi esitti henkilautojen katsastuksien korvaamista huoltokirjojen tiedoilla, jotka rekisteröitäisiin valtakunnalliseen tietokantaan. Poliisilla olisi pääsy sinne.      Esitys on irti todellisuudesta herättäen epäilyn, että myös osa viranomaisista politiikojen lisäksi elää omissa maailmoissaan. Tässä tapauksessa tuntuu siltä, että reformaattori on saanut vain utuisen näyn, jonka hän hönkäisee ulos saman tien. Todennäköisesti kyse on kuitenkin vain yhden miehen siivouspartiosta, joka palaa pihapiirinsä korvat luimussa.      Suomessa on yli kaksi ja puoli miljoona henkilöautoa. Tähän joukkoon mahtuu monenlaista auton omistajaa ja monen ikäistä autoa. Huoltokirjojen tasot vaihtelevat laidasta laitaan, osin niitä ei ole ollenkaan, osin ne virheellisesti täytetty, jopa tarkoituksellisestikin.      Moni elää olosuhteissa, joissa elämän tapaan kuulu korjata, raplata omaa auto ja tarvittaessa py...

Aamun uutisten mukaan Trafi rikkoo tieliikenteen   ajoneuvoihin liittyvissä rekisteröintien maksuissa maksuperustelakia. Esimerkiksi ajokortin rekisteröinnin 11 euron maksussa on euro liikaa. Vuosina 2010-2014 likaa peritiin 38 miljoona euroa, jolla subventoitiin vastaavia ilmailu-, meriliikenne- ja rautatieliikenne maksuja. Autoilijat siis tukevat muita liikenne muotoja, vaikka laki kieltää sen.   Trafin pääjohtaja Kari Wilmannin mukaan tilitarkastajat ovat hyväksyneet ylihinnoittelun ja siitä pyritään eroon. Tähän voidaan todeta, että   ei lakia pyritään noudattamaan, vaan sitä noudatetaan.   Lain edellyttämiin hintoihin ei kuitenkaan kuulemma voida siirtyä nopeasti, koska muiden liikennemuotojen edustajat voivat suuttua siitä, koska heidän maksut nousivat.   Euron kahden liikamaksu ei tietenkään suurelta vaikuta. Kyse ei ole siitä. Mihin vedetään raja, jossa niin sanottu ristiin subventointi sallitaan. Kyse on neutraalin hallin periaatteiden nou...