Olen olut valtiovarainministeriössä kahteen eri kertaan ensimmäisen 1970-luvun alussa erikoitutkijana ja toisen 1990-luvulla ylijohtajana. Eilisessä Ylen A-studiossa jäi ihmetyttämään valtiovarainministeriön kansliapäällikkö Majasen takinkääntö hallituksen leikkauksien vaikutuksista. Kuukausi aiemmin hän pontevasti varoitti velkaantumisen kasvamisesta ja tarkkailuluokalle joutumisesta, mutta eilen hän siunasi leikkauksien dynaamisten tuloja lisäävien vaikutuksien syntymisen. Istunnossa miehen olemus oli jossain määrin alistuneen oloinen aivan, kuin hänen harteitaan olisi painanut näkymätön rankan työn lasti. Tuli mieleen, että tämä saattoi hyvinkin olla totta, sillä ennen niin vakaa mies ei hevillä sorru kyyristelemään televisioruudussa. Ilmeisesti poliittinen käsky pysyä tukevasti dynaamisten vaikutusten puolella sai miehen apekasi ja alta kulmain todistamaan, että positiivia vaikutuksia syntyy.   Surullinen näytelmä. Kaikista huolimatta Majanen on kunnon tyyppi.

     Kuten tiedetään, Sipilä on johtanut menestyksekkäästi ict-yritystään. Se on toimiala, jossa pätee ennen kaikkea nopeuden ja osaamisen ekonomia.      Luku 1 Nopeuden ja osaamisen ekonomia Se edellyttää johtajalta ja johtoryhmältä kykyä reagoida nopeasti asiakkaiden tarpeisiin ja taitoa tuoda kilpailijoita nopeammin uusia tuotteita ja palveluja markkinoille. Se vaatii johtajalta oivallusta tehdä nopeasti radikaalejakin päätöksiä.      Tämä ekonomia merkitsee myös, ettei menestyminen voi perustua massatuotteisiin, vaan ideoihin perustuviin tuotteisiin ja palveluihin. Yksi irrallinen tuote vailla jatkuvaa kehittelyä harvoin takaa onnistumista. Siksi osaamisen ja nopeuden ekonomiassa on siirryttävä myös nopeasti osaamisesta toiseen.      Luku 2 Poliittishallinnollisen johtamisen nopeus ja ekonomia Ylevästi ilmaistuna tässä johtamisessa pitää johtaa maata, kansaa ja valtiota. Päämärät, joihin pyritään, ovat t...

Ollilan ryhmän raportin keskeinen idea on siirtyä kiinteistä autoveroista kilometri- ja päästöverotukseen. Liikennemäärät pienenisivät   prosentilla ja matkamäärät 30 miljoonalla. Raportissa on tietoisesti rajattu pois ruuhkamaksut. Tätä voidaan pitää suurenna puutteena, koska ruuhkamaksujen vaikutus on oleellista muiden muassa   matkamääriin, kaupunki-ilman laatuun, ajokilometerihin, julkisen liikenteen kehittymiseen ja kehittämiseen, ajoväyliin ja kaavoitukseen. Päätös rajaukseen lienee poliittinen, koska muutoin se olisi noussut raportin keskiöön.