HS:n merkintöjä osiossa toimittaja Jaana Savolainen esitteli nykyaikaisen henkilöauton ajamisen nautittavuutta. Lämmitettävä ohjauspyörä tuntuu kylmässä autossa miellyttävältä. Se on totta. Uusissa autoissa onkin paljon uutta ajamista helpottava ja turvallisuutta lisäävä tekniikkaa. Suomessa on meneillään sähköautojen kova yleistymispuuska. Sähköautoon liittyy kuitenkin monta ratkaisua vaativaa ongelmaa. Jätän tästä pois, miten sähköautoa kohdellaan taloyhtiössä. Minua on kiinnostanut, miten ajaminen Vantaalta  Lapin pakkasessa sähköautolla onnistuu. Missä sijaitsevat latauspisteet ja kauanko lataus kestää? Polttomoottoriautoissa 70 prosenttia energiasta muuttuu hukkalämmöksi, josta vain osa tarvitaan sisälämmitykseen, joten lämmön saamisesta ajo mukavuus ei ole kiinni. En tiedä, miten tämä on ratkaistu sähköautoissa. Todennäköisesti niin, että autossa on lämmitykseen sähköllä käyvä generaattori, joka lämmittää autoa, kuin keskuslämmitys taloa. Joka tapauksessa Lapin teillä sisät...

Sähköautoilu ei etene ilman sosiaalipoliittisten rajoitteiden riittävä huomioon ottamista. Tuntuu kornilta taas kerran todeta maamme olevan maaseudun harvaan asuttu vanhojen, mutta toimintakykyisten ihmisten maa. Monet tällaisista ihmistä asuvat haja-asutusalueiden Köyhänperillä (sijaitsee Haapajärvellä). Kylätiet saadaan nipin napin aurattua ajo kuntoon talvisin. Ainut kulkuneuvo 20-30 kilometrin päässä omalta asunnolta kirkonkylälle on oma auto tai hevoskyyti. Muutamille on onneksi järjestetty Kela-taksi. Esimerkiksi Kainuun seudulla talvella voi olla 30 asteen pakkanen. Monessa vanhassa mökki asutuksessa ei ole 3x25 ampeerin sähköä. (Tässä mökkiasustus tarkoitta vanhusparin asumista sotien jälkeen rakennetuissa pienissä keittiön ja makuuhuoneen käsittävässä talossa). Tilastokeskuksen tietojen mukaan kuvatun tyyppisiä asutusmuotoja on satoja tuhansia. Jos sähköautoilua markkinoidaan, kuin entinen puhemies neitoa kännäävälle sulhaselle, hukka perii sähköautot.  On melko varmaa...